Отправлено : Dmitriy_Kisil, 17 Июня 2004 10:47:13
посмотрите статью... на мой взгляд, информация полезная есть..
Range Rover
С 1970 года выпуска
По-прежнему модный и элегантный, внедорожник Range Rover требует постоянного и дорогостоящего обслуживания. Новое поколение автомобилей - это настоящие Rolls Royce в варианте 4х4. Их прекрасный комфорт и роскошная отделка, совершенно экстраординарные двигатели очень впечатляют.
Кузов автомобиля почти на 100 процентов изготовлен из алюминия и поэтому практически не подвержен коррозии. Ржавчина появляется лишь на рамке заднего стекла, а в 3-дверной версии - на направляющих стойках задних стекол. Лакокрасочное покрытие великолепное. В 3-дверной версии возможно приоткрывание дверей при движении на скорости свыше 100 км/ч и вследствие этого - аэродинамический шум и легкое затекание воды. В таком случае необходимо отрегулировать двери и с силой выпрямить стойку обрамления стекол. В автомобилях выпуска 1995 г. плохо закреплены боковые молдинги в нижней части дверей, из-за чего возникает сильная вибрация при движении на скорости свыше 110 км/ч. То же самое можно сказать и в отношении верхнего молдинга ветрового стекла. На всех машинах первого поколения очень жестко работают наружные ручки дверей и плохо закреплены наружные зеркала заднего вида.
Салон выполнен в английском стиле и имеет хорошее оборудование, более богатое в последних версиях. Но крепление элементов отделки в автомобилях первого поколения некачественное. Со временем в обшивке дверей появляются трещины, выпадают защелки ее крепления снизу панелей (устранено с 1982 г.), а также отслаивается пластиковая пленка с поверхности панелей. Кроме того, отмечены вибрация панели приборов (положение улучшилось с 1993 г.), а в 3-дверных версиях - шум в зоне сидений, значительный люфт их салазок. Салон новых Range Rover отличается роскошью, великолепным комфортом, и, что является редкостью для внедорожника, приемлемым уровнем шума и хорошей фильтрацией вибраций. Лишь в автомобилях 1996-1997 гг. отмечена плохая вклейка деревянных элементов на панели приборов и (иногда) плохое крепление обивки.
Автомобиль рассчитан на многоцелевое использование: он одинаково удобен как в городе, так и на шоссе, на плохих дорогах. Но на асфальте рулевому управлению не хватает точности, а из-за отсутствия стабилизирующих тяг (за исключением автомобилей выпуска с 1994 г.) сбивается курс движения. Пневматическая подвеска в версии LSE 1993-1994 гг. из-за проблем в электронике может заблокироваться в крайнем нижнем или верхнем положении. Корректор посадки со временем изнашивается, а из-за этого возникает боковой дисбаланс заднего моста. После пробега около 30.000 км возникает люфт картера рулевого управления. Возможна подтяжка его крепления, но тогда возникает утечка масла из-за износа манжет (необходима замена или ремонт гидроусилителя после пробега около 80.000 км). Через 60.000 км пробега часто возникает утечка масла из системы гидроусиления.
Range Rover нынешнего поколения значительно лучше в плане комфорта: он имеет точное рулевое управление, эффективную и гибкую подвеску. Несмотря на внушительные габариты, он довольно маневренный. Лишь в машинах выпуска 1995 г. (как и в представителях первого поколения) возможна блокировка пневматической подвески в верхнем или нижнем положении (из-за неисправности датчика). Проданные автомобили были отозваны по месту реализации для проведения необходимого ремонта. В экземплярах того же года выпуска с 8-цилиндровыми двигателями возможны неисправности в системе гидроусиления рулевого управления (поломка шкива приводного ремня). Они устранены в новых автомобилях выпуска с января 1995 г. Ранее проданные авто отозваны для проведения необходимого ремонта в сети СТО Rover.
В автомобилях первого поколения торможение вызывает потерю курса. Кроме того, отмечен малый срок службы фрикционных накладок (15.000-20.000 км пробега) из-за дефектной серии, попавшей на сборочный конвейер в 1989-1991 гг. Тормозные диски требуют замены после пробега каждых 50.000 км. Ступицы передних колес ненадежны, допускают утечку масла после пробега около 40.000 км, их замена необходима после 55.000-60.000 км.
Автомобилям Range Rover из-за высокой сложности механики свойственен ряд недостатков в этой части. Данная модель требует очень внимательного и регулярного обслуживания. Сначала - о неполадках силовой части первого поколения машин. Так, 8-цилиндровые двигатели имеют не только хороший запас мощности, но также и целый ряд недостатков. Избыточное давление в системе смазки приводит к возникновению его утечки (правда, неопасной) после пробега примерно 45.000 км. В автомобилях, изготовленных до 1989 г., установлен труднорегулируемый карбюратор, из-за которого возникают рывки при работе двигателя. С установкой в 1983 году нового карбюратора положение частично улучшилось.
Система зажигания довольно капризная в автомобилях выпуска до 1985 г. (поскольку она обычная механическая). Электронная система зажигания устанавливается с 1986 г. В версии EFI 1986-1989 гг. имеются большие проблемы с системой впрыска топлива (точнее, с управляющей электроникой). Полностью проблема решена в 1993 г.
Возникают неполадки и в автомобилях с турбодизельными агрегатами. Так, в версии 2.4TD 1987-1989 гг. есть опасность внезапного перегрева двигателя, влекущего за собой его выход из строя, возможна утечка масла после пробега примерно 50.000 км, ненадежны прокладки головки цилиндров (их устанавливалось 4 штуки). Срок службы прокладок иногда не доходит до 100.000 км пробега. В версии 2.5 TD 1990-1991 гг. прокладки заменены другими, но в версии TDi 1993-1994 гг., несмотря на гораздо более длительный срок службы прокладок (180.000-200.000 км), возникают утечки масла после пробега 80.000 км, правда, не влекущие за собой тяжелых последствий. Во всех автомобилях возможно появления внезапной утечки охлаждающей жидкости из радиатора. С 1986 г. сборка радиатора выполняется более качественно. В машинах выпуска до 1989 г. случаются отказы в работе насоса системы охлаждения, а во всех авто с 8-цилиндровыми двигателями часто ослабляется затяжка болтов выпускного коллектора.
Что касается автомобилей нынешнего поколения, то их слишком большая масса затрудняет разгон (в частности, это касается машин с турбодизельными агрегатами), хотя они имеют впечатляющие технические данные (особенно бензиновые версии). Например, разгон в версии 4х4 - просто ошеломляющий, автоматическая коробка передач обладает исключительной мягкостью и безупречна даже в условиях бездорожья. Турбодизель выглядит несколько слабоватым и в версиях с механической коробкой передач часто глохнет во время запуска и при движении на малой скорости после снятия ноги с педали акселератора. Положение частично улучшилось в 1996 г. (по-другому отрегулирован потенциометр акселератора). Во всех Range Rover нынешнего поколения отмечены отдельные случаи поломки двигателя из-за некачественной головки цилиндров и плохого крепления резиновых шлангов системы охлаждения.
Некоторые экземпляры (за полтора года - 19 машин) были возвращены продавцам из-за серьезных аварий с двигателем. Дело в том, что механика этой модели наиболее пригодна для длительных загородных поездок по шоссе, а в других условиях ни один дизельный двигатель не выдерживает нагрузок. Сцепление в автомобилях первого поколения (в частности, в 8-цилиндровых версиях, изготовленных до 1989 г.) имеет малый срок службы, диск изнашивается к моменту пробега 50.000-60.000 км. А в машинах нынешнего поколения диск не выдерживает трогания с места на слишком высоких оборотах и может быстро "выгореть".
В этой модели, кроме прочего, есть проблемы с коробкой передач. Так, в автомобилях 1970-1983 гг. с механической 4-ступенчатой коробкой сильно шумят подшипники, затруднено переключение передач, возможны рывки, значительный износ шестерен и синхронизаторов. Срок службы КПП часто не доходит до 100.000 км пробега. Можно подтянуть резьбовые соединения, но рывки все равно остаются, хотя и возникают на пару тысяч километров пробега позже. Эти неполадки менее свойственны версии с 3,9-литровым 8-цилиндровым двигателем (производится с 1990 г.).
В автомобилях всех годов выпуска возможна утечка масла из заднего моста после пробега около 40.000 км. В машинах, произведенных до 1983 г., сильно шумит при работе раздаточная коробка, есть другие проблемы с полным приводом (например, утечка масла после пробега примерно 70.000 км). В авто 1982-1987 гг. с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач к моменту пробега 70.000 км возникают трудности с включением третьей передачи, а после 60.000 км пробега - утечка масла из коробки.
Не обошли стороной проблемы с коробкой передач и новые Range Rover. В автомобилях 1995 г. с механической КПП отмечены неполадки синхронизаторов и механизма переключения передач, даже отдельные случаи поломки первичного вала (устранено с августа 1995 г.). Во всех машинах нынешнего поколения случаются легкая утечка масла по выходному сальнику коробки передач и неполадки в пятой передаче (иногда невозможен переход с пятой передачи на третью).
В автомобилях с 8-цилиндровыми двигателями и автоматической КПП возможны резкие рывки на четвертой передаче. При прогретом двигателе последняя иногда не включается (неисправность электрического контакта), и в этом случае нельзя перейти на спортивный режим работы двигателя. Во всех автомобилях второго поколения отмечены отдельные нарушения в управлении включением низших передач из-за проблем с раздаточной коробкой. Индикатор на панели приборов указывает на необходимость переключения коробки в нейтральное положение, в то время как рычаг уже находится в нем. В автомобилях 1995 г. есть неполадки в вискомуфте из-за ее плохой сборки (устранено с июля 1995 г.).
Недостатков в электрооборудовании немного, и большинство их относится к автомобилям нынешнего поколения (во многом из-за сложности электроники). В представителях первого поколения (особенно изготовленных до 1989 г.) отмечены отказы в работе центрального замка, ненадежность контактов замка зажигания. Во всех автомобилях этого поколения бывают отказы в работе включателей стеклоподъемников, неисправности их электродвигателей, плохой подъем стекол (особенно в 3-дверной версии; положение улучшилось в 1990 г.), плохо работают и ненадежны контакты рычага переключения указателей поворотов.
В автомобилях Range Rover выпуска 1995 г. случаются неполадки стартера из-за попадания в него воды при движении по бездорожью (устранено с августа 1995 г.), неисправности стеклоподъемников из-за ненадежных контактов в плате блока управления (устранено с января 1995 г.). Часто замедлено перемещение стекла в конце подъема.
В автомобилях 1995-1996 гг. возникают неполадки с пультом дистанционного управления центральным замком и противоугонной сигнализацией, из-за которых невозможно либо открыть двери, либо запустить двигатель. Также возможны сбои в работе бортового компьютера.
Во всех автомобилях нынешнего поколения отмечены скачкообразное перемещение стекол при подъеме или опускании (особенно если они влажные), отказы кнопок управления температурой поступающего воздуха и его распределением в системе вентиляции и отопления салона, появление помех при работе радиоприемника магнитолы во время работы обогревателя заднего стекла.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Range Rover первого поколения - хорошее приобретение, если он не слишком старый и уже ремонтировался. В противном случае при покупке нужно сбивать цену в зависимости от стоимости предстоящего ремонта.
Новые автомобили значительно лучше. Например, базовая версия 4.0 со 190-сильным двигателем. Здесь уже в полной мере присутствует "дух рэйнджера" с блестящим интерьером, полный комплект дополнительного оборудования, включая кондиционер воздуха (кстати, очень эффективный), который устанавливается серийно. Существуют варианты данной версии - как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Версия 4.6 HSE с мощнейшим 224-сильным агрегатом - это роскошь во всем своем блеске. Дополнительное оборудование полное, салон отделан тщательно, до мельчайших деталей. Выпускается исключительно с автоматической коробкой передач. И хотя эта машина требует очень больших расходов по содержанию, конкурентов ей практически нет. Приобретая Range второго поколения и будучи не в состоянии выложить "кругленькую" сумму за 4.6 HSE, можно остановиться на версии 2.5 TD со 136-сильным двигателем, - это разумный выбор с точки зрения стоимости и расхода топлива.
Вообще же этот люксовый внедорожник рассчитан не на самых бедных покупателей. Кроме того, он требует внушительных эксплуатационных расходов (особенно версии с 8-цилиндровыми двигателями). Но если они не останавливают, лучше купить этот "лакомый кусочек" Англии.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Двигатель
В автомобилях выпуска до 1985 г.: проблемы с системой зажигания.
В версии 2.4 TD 1987-1989 гг.: возможность внезапного перегрева двигателя и выхода его из строя, утечка масла после пробега примерно 50.000 км, ненадежность прокладок головки блока цилиндров.
В автомобилях выпуска до 1989 г.: труднорегулируемый карбюратор, из-за которого возникают рывки при работе двигателя.
В автомобилях с турбодизельным двигателем и механической коробкой передач: частая остановка двигателя во время запуска и после снятия ноги с педали акселератора при движении на малой скорости.
В автомобилях нынешнего поколения: отдельные случаи поломки двигателя из-за некачественной головки цилиндров и плохого крепления резиновых шлангов системы охлаждения.
Система смазки
В автомобилях первого поколения: утечка масла после пробега примерно 45.000 км.
В версии TDi 1993-1994 гг.: утечка масла после пробега 80.000 км.
Система охлаждения
В автомобилях первого поколения: возможность внезапной утечки охлаждающей жидкости из радиатора.
В автомобилях выпуска до 1989 г.: отказы в работе насоса системы охлаждения.
Система питания
В версии EFI 1986-1989 гг.: проблемы с электроникой системы впрыска топлива.
Система выпуска
В автомобилях с 8-цилиндровыми двигателями: частое ослабление затяжки болтов выпускного коллектора.
Сцепление
В 8-цилиндровых версиях выпуска до 1989 г.: малый срок службы сцепления (износ диска к моменту пробега 50.000-60.000 км).
Коробка передач
В автомобилях 1970-1983 гг. с механической 4-ступенчатой коробкой: сильный шум подшипников, затрудненное переключение передач, рывки, значительный износ шестерен и синхронизаторов.
В автомобилях первого поколения: утечка масла из заднего моста после пробега около 40.000 км.
В автомобилях выпуска до 1983 г.: сильный шум при работе раздаточной коробки и другие проблемы с полным приводом (например, утечка масла после пробега примерно 70.000 км).
В автомобилях 1982-1987 гг. с 3-ступенчатой автоматической КПП: трудности с включением 3-й передачи к моменту пробега примерно 70.000 км, утечка масла после пробега 60.000 км.
В автомобилях выпуска 1995 г. с механической КПП: неполадки синхронизаторов и механизма переключения передач, отдельные случаи поломки первичного вала.
В автомобилях нынешнего поколения: легкая утечка масла по выходному сальнику коробки передач, неполадки в 5-й передаче, отдельные нарушения в управлении включением низких передач из-за проблем с раздаточной коробкой.
В автомобилях с 8-цилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач: возможность возникновения резких рывков на 4-й передаче, невозможность включения этой передачи при прогретом двигателе.
Подвески
В версии LSE 1993-1994 гг. и автомобилях выпуска 1995 г.: возможность блокировки пневматической подвески в нижнем или верхнем положении.
Рулевое управление
В автомобилях нынешнего поколения: люфт картера после пробега около 30.000 км, утечка масла из системы гидроусиления через 60.000 км пробега.
В автомобилях выпуска 1995 г. с 8-цилиндровыми двигателями: неисправности в системе гидроусиления рулевого управления (поломка шкива приводного ремня).
Тормозная система
В автомобилях 1989-1991 гг.: потеря курса при торможении, малый срок службы фрикционных накладок (15.000-20.000 км пробега) из-за дефектной серии.
Кузов
В автомобилях первого поколения: коррозия на рамке заднего стекла, плохое крепление элементов отделки (появление трещин на обивке, выпадение защелок ее крепления снизу панелей, отслоение пластиковой пленки от поверхности панелей), вибрация панели приборов.
В 3-дверной версии первого поколения: коррозия на направляющих стойках задних стекол, приоткрывание дверей при движении на скорости свыше 100 км/ч и вследствие этого - аэродинамический шум и легкое затекание воды, шум в зоне сидений, значительный люфт их салазок.
В автомобилях 1995 г.: плохое крепление боковых молдингов в нижней части дверей, сильная вибрация при скорости свыше 110 км/ч.
В автомобилях 1996-1997 гг.: плохая вклейка деревянных панелей на панели приборов и (иногда) плохое крепление обивки.
Электрооборудование
В автомобилях первого поколения (особенно выпуска до 1989 г.): отказы в работе центрального замка, ненадежность контактов замка зажигания, отказы в работе включателей стеклоподъемников, неисправности их электродвигателей, плохой подъем стекол (особенно в 3-дверной версии), плохая работа и ненадежные контакты рычага включения указателей поворотов.
В автомобилях 1995 г.: отдельные неисправности стартера из-за попадания в него воды при движении по бездорожью, отдельные неисправности стеклоподъемников из-за ненадежных контактов в плате управления, очень замедленное перемещение стекла в конце подъема.
В автомобилях 1995-1996 гг.: неполадки с пультом дистанционного управления центральным замком и противоугонной сигнализацией, возможные сбои в работе бортового компьютера.
В автомобилях нынешнего поколения: скачкообразное перемещение стекол при подъеме или опускании, отказы кнопок управления температурой поступающего воздуха и его распределением в системе вентиляции и отопления салона, появление помех при работе радиоприемника магнитолы во время работы обогревателя заднего стекла.