|
-
|
Обладание Land Rover Discovery. Предварительное резюме.
Об этом легендарном автомобиле написана куча статей. Перечислены все возможные болячки и
неисправности. Но, иногда, личное мнение владельца, да еще и работающего с этими автомобилями,
интереснее, чем поверхностные статьи журналистов.
Почему резюме предварительное? Потому что личное обладание автомобилем – меньше полугода и
ставить окончательный диагноз еще рано. Еще много всего хочется сделать и посмотреть,
что получится.
Случилось так, что из-за прибавления в семье имевшийся легковой Ровер внезапно стал мал.
Ну конечно не так, чтобы уже никто и ничего не влезали, но все же. Поскольку общение с
автомобилями бывшей Rover Group из работы переросло в увлечение – вопрос выбора более
вместительного автомобиля не стоял – или Discovery, или Discovery 2. Из финансовых
соображений пришлось остановиться на первом варианте. И вот момент обладания настал.
После легкой первичной эйфории незаметно подкрался шок – мне вспомнился мой самый первый
автомобиль – 10-летний ВАЗ 2101, простоявший без антикора в сыром гараже-ракушке 3 года.
После шока я стал внимательно приглядываться ко всем Дискам с 95-го модельного года,
приезжающим в наш сервис, и вывел для себя неутешительное резюме, которым и собираюсь
поделиться. Итак – по порядку.
Гнилые полы. Беда всех автомобилей, кроме эксплуатировавшихся в странах Персидского залива и региона Сахары. Поскольку их никто и никогда не антикорил, то гниют и в Англии, и в Испании и в Финляндии. В первую очередь – под передними сиденьями и в задней части багажника, а затем под задними сиденьями. Далее – панели задних колесных арок и пороги. Затем арки передних колес и панели крепления передних брызговиков. Панель задней колесной арки – вообще песня – кто мог додуматься сделать такой, подверженный постоянному воздействию воды и грязи, элемент практически из фольги – не понимаю. Одна радость – эти панельки в оригинале стоят копейки – менее 1,5 тысяч рублей. Пороги и пол багажника есть в неоригинале – более-менее бюджетно. Хотя для рамного автомобиля важнее состояние основы – т.е. рамы, а с ней, как правило, все в порядке.
Крыша. Имеет свойство течь у всего, где она есть. Land Rover Discovery – не исключение. Проблемы начинаются с фасада – т.е. с передка. Язвы в передней части крыши над лобовым стеклом, сгнивающие верхние рамки лобового стекла, проваливающиеся боковинки под стеклами крыши, «сквозные ранения» по бокам над 5-ой дверью – основная история болезни этого органа. Лечение – либо кардинально «резать, а то помрешь», либо иссекать пораженные участки и вваривать имплантаты. Промедление чревато заливанием разных жидкостей в электропроводку и, следующими за этим, электрическими глюками.
«Крылатый металл». Если «крылья советов» были из него – тогда понятно, почему такой итог. Нет-нет – сам по себе алюминий – очень хороший металл. Но в соприкосновении со сталью – это что-то. Все внешние панели кузова – из него. Больше всех достается 5-ой двери. На 5-ые двери Дискавери без слез смотреть невозможно – дерматологи-венерологи бьются в истерике и хотели бы разместить фотографии в брошюрах «Санпросвета» в разделе «сифилис – последняя стадия заболевания». Когда я вижу лицо президента одного из соседних государств – я сразу вспоминаю 5-ую дверь Дискавери. Остальные двери менее популярны, но их пучит по верхней кромке в местах соприкосновения с рамками стекол. Крылья любят гнить по отверстиям креплений к верхнему лонжерону. Задние боковины не выдерживают натиска грязи из под колес и лопаются в нижних кромках, а их уголки ненавидят задние фонари и пытаются лишить их опоры, выгнивая по краям отверстия под резиновыми уплотнителями. Выходов лишь два – либо менять на более свежие или новые панели, либо ставить отечественные «протезы» из пластика, которые и дефицитны и не особо качественны.
Читатели приуныли? Вот вам «ложка мёда». Салон. Почти никаких нареканий. Все продумано,
комфортно и удобно. Его объем меня откровенно радует. Чувство «глубокого удовлетворения» я испытал, перемещая свою семью на дачу – мы с женой (на передних сиденьях) обсуждали свои планы на отдых, дочка в своем кресле за моей спиной ухитрилась поймать поводок шлейки кота и притягивала его поближе, моя мама пыталась помешать дочке мучить кота, разгадывая при этом кроссворд, а кот пытался поглубже зарыться в багажнике среди колясок, детских кресел, стерилизаторов, микроволновок, манежей и сумок с вещами. И при всем при этом никто никому не мешал заниматься своими делами. Но, все-таки «почти» - это торпедо. Его части склеены явно тем самым. Подвергаясь воздействию солнечных лучей оно усыхает и отваливается – верхнюю панель начинает пучить. Лечится сердито, но не очень дешево – англичане делают комплект из 2-х пластиковых накладок с саморезами. Накладки идут в цвет салона, либо под покраску. Получается очень даже «ничего».
Пора переходить от «вершков» к «корешкам». Нет, я не о том, что в Солихалл надо заслать десант «братвы». Хотя на центральный склад Лэнд Ровера я бы забросил мобильную группу для обучения индусско-негритянского персонала элементарным вещам - где «лево», а где «право». Очень приятно распаковывать, например, две фары, когда в обеих коробках лежит оптика на одну сторону.
Итак, как любят выражаться франкофоны, - l'alfa e l'omega – рама. Она горда собой, она массивна, ее не прятали стыдливо внутрь кузова, как на более позднем Диско 3, что позволяет достаточно легко сделать body-lift. Если к ней не применялись агрессивные внешние воздействия – живет долго и счастливо. Мелкие неприятности, в виде плохо читаемого номера, не в счет. Не любит скользящих ударов в лицо и зад. Обижается и гнется с уходом. Лечится, не бюджетно и не до конца.
«…А вместо сердца пламенный мотор…». Да, знаменитый BMW-Buick-Rover V8 (именно так - вывезенные из Германии опытные образцы и технологии явились основами для более поздних американских разработок) заслуживает, чтобы его называли Мотор. Рожденные в 37-38 годах и запущенные в производство в 50-ых эти двигатели без существенных изменений добегали и до наших дней. Правда, возраст конструкции определенно сказывается на аппетите, но нам, вроде, пока нефтяной кризис не грозит. Но зато, какие ощущения от старта, от движения, от звука – архаика нижневальной конструкции обеспечивает отличный крутящий момент и тягу. Англичане продают комплекты из «спортивного» распредвала и усиленных шестеренок и цепи, что, по их заявлениям, дает прибавку мощности в 15-20 «лошадей» для Мотора 3,9. К сожалению возраст конструкции приводит к тому, что течи масла стали притчей во языцех. Качество механообработки и материалов уплотнителей не выдерживает использование современных синтетических масел. Американцы поступили хитрее – на подобные моторы они допускают использование только минеральных масел или, в крайнем случае, полусинтетики. Хотя, чаще всего, подтеки масла из двигателя дают небольшой расход масла – в среднем 1 литр на 10000 км. пробега. В моем случае чуть меньше – т.к. масло выгоняет в только в жару из под головок блока цилиндров, а еще постоянно сочится из под уплотнителей блока цилиндров – пресловутых «крестиков». Пытаться избавиться от течей поэтапно – практически бесполезно. Единственный надежный вариант – снимать двигатель и полностью переуплотнять. Я пока не готов к подобным подвигам – а по сему просто слежу за уровнем масла.
«…ноги мои, ноги…» Ходовая часть внедорожника это целый мир неодушевленных частей, которые вращаются, трутся и изнашиваются, но позволяют вам передвигаться в пространстве не утруждаясь объездом огрехов дорожных служб. Не насторожились при слове «изнашиваются». Я тоже не задумался, когда пришла пора менять один из поворотных шаров. А надо было. Не прошло и 2-х месяцев, как пришлось поменять и 2-ой – наверное, они живут по принципу «старый друг лучше новых двух» - если не заменить вовремя шар, то до кучи придется поменять и ШРУС. ШРУС – парень компанейский, потянет за собой компанию подшипников, а иногда может зазвать с собой и полуось со ступицей. При этом он любит комфортную среду обитания из оригинальной консистентной смазки. Но самый общительный член сообщества деталей ходовой – это карданный вал. Он очень любит чтобы его крестовины были регулярно прошприцованы качественной консистентной смазкой. Он очень не любит, когда его заставляют менять угол зрения на мир (при серьезной лифтовке автомобиля). В порыве обиды на всех, уходя на покой, он легко прихватит с собой взбалмошную раздаточную коробку. Правда, перед этим он будет всячески стараться достучатся до владельца авто, грохоча разваливающимися крестовинами. Его приятельница – раздаточная коробка LT230 – тоже часто упоминаемый агрегат. Любит когда ей «сухо и комфортно» - старается по быстрее избавиться от залитого в нее трансмиссионного масла. С этой чертой характера можно и нужно бороться путем полного переуплотнения капризницы, либо есть риск познакомиться с более молодой капризницей за кругленькую сумму.
Вообще, конечно англичане великие консерваторы, но не настолько же! Практически все уплотнители узлов ходовой не желают общаться с современными маслами. Так что одно из важнейших правил лэндроверовода – по чаще проверять уровни масел и смотреть на асфальт под машиной. Из всех подтекающих узлов более всего меня поражал рулевой редуктор. За месяц он умудрялся «напустить лужу» пару раз, «пометить территорию» пару раз, а остальное время лишь «потеть». За все свои шалости он потребовал подлить 75 грамм масла – а понтов было минимум на литр. Для переуплотнения редуктора (только при условии целостности валов) рекомендую использовать фирменный набор от изготовителя. Он дороже, чем альтернативный, но разница в качестве видна и непрофессионалу.
Немецкий автомат от ZF не удостоится внимания в моей истории. Он прост, надежен и задумчив. Хотя полезная фича для обгонов имеется – ручное переключение с “D” на “3” позволяет выполнить маневр быстрее, чем кик-даун. Если целы шланги охлаждения масла АКПП и «ежик» (радиатор) – то проблем не будет.
«…ах эти желтые ботинки…» С колесами для Дискавери проблем нет. Есть огромное количество неоригинальных литых и штампованных дисков. Для особо жадных - «пиндосский» вариант на 15 дюймов. Мне повезло – у меня стоит «родное» литье не самого навороченного вида и комплект штамповки для зимней резины. Зимняя резина досталась шипованная Нокия – попробую, а весной поделюсь своим мнением.
«…ме-е-едленный газ…» Тормоза на Дискавери уже морально устарели. Суппорта стоят старой «безскобовой» системы, по этому и эффективность торможения и их долговечность на невысоком уровне. Все, кто когда-то обладал жигулевской «классикой», а затем «восьмым» семейством легко поймут разницу. Не спасает и система ABS. Пристальное внимание к состоянию колодок и их своевременная замена помогают избежать частой переборки суппортов или их замены. Я подумываю о переделки передних тормозов под штатный вентилируемый вариант, хотя эффективности это добавляет немного.
«…Свет очей моих…» Головная оптика и на Дискавери и на Дискавери 2 до рестайлинга одинаковая и, одинаково неважная. Бюджетным вариантом будет установка лампочек “cool blue” от Philips или Osram, имеющих температуру свечения около 4000К, но лучшим вариантом будет би-ксенон. Хотя я лелею надежду слегка переделать «лицо» и установить линзованную оптику от рестайлингового Дискавери 2.
«…не было у бабы забот и купила баба порося…» Просмотрел свои эпистолярные потуги и задумался – а на хрена я купил себе этот геморрой на колесах. Но я знаю ответ – все то, что кажется таким страшным, в сжатом виде на бумаге, на самом деле устраняется постепенно, позволяет наслаждаться ездой на этом автомобиле, испытывать чувство уверенности на дороге и не бояться свернуть с асфальта на проселок или в лес. И плюс к этому – есть в Лэнд Ровере какая-то мистическая харизма – проникнувшийся его духом однажды уже не захочет другого внедорожника.
Николай Виноградов, Rover Land Parts
Оригинал в формате MS WORD
|
