|
-
|
Discovery II - полезные ссылки
Статья lomaster по переделке webasto на DII TD5
Хороший сайт по Discovery II.. Есть FAQ, много технической информации.
А вот еще один - www.discoparts.com
Статья на сервере журнала "Лимузин" и "Купи Авто" - Покупаем Discovery II
Сайт специализированного сервиса. Много технической информации, FAQ, описания модели.
Техническая информация по современным моделям Land-Rover - http://www.landrovertechinfo.com
|
|
-
|
Land Rover Discovery II - Комментарии к статье в журнале "Лимузин"
Почитал статью в журнале "Лимузин", ссылка на Вашем сайте, про
Дискавери 2. Поделюсь некоторыми своими соображениями, если Вам будет
интересно.
Цитата. "Главное при покупке “Дискавери” – определиться с двигателем: 3,9-литровый 185-сильный бензиновый V8 или 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодизель в 138 сил.
К моменту дебюта автомобиля второй серии наши покупатели окончательно убедились в том, что “Дискавери” должен быть дизельным. На его долю приходилось до 80%
от общего объема продаж. Новым он стоит почти на $5000 дешевле, а на 100 км пути расходует 12–15 литров “солярки” против 18–25 литров бензина (пусть даже 92-го).
Ради чего отправлять в трубу столько денег, если кондовое шасси “Дискавери” с зависимой подвеской не позволяет реализовать скоростной потенциал V-образной “восьмерки”?
Я бы здесь поспорил. Ведь у меня бензин, V-8. Если перед вами хороший
прямой асфальт, то очень даже можно "топнуть в пол" педалью газа. Я
лично разгонял Диско до 180 км/ч. И крейсерская скорость в 150 - 160 -
не проблема, если вам не жалко денег на бензин. Вот у меня стоит
сейчас грязевая резина Maxxis Mudder Buckshot, и даже на ней я еду
спокойно 140-150 км/ч. Даже есть кнопочка "Sport" на коробке -
автомате, проблема одна, этот двигатель слишком прожорлив по сравнению
с современными V-8. Зато у него максимальная тяга - на низах. А разве
не это надо для настоящего внедорожника?
Когда цены на 92 бензин были 9-10 рублей, я так и ездил (150 км/ч),
сейчас приходится снижать до 110 - 120, иначе расход вырастает почти в
двое. Не будем забывать про проблемы запуска дизеля в морозы. Я лично
завожу Диско в любые морозы с полпинка. У меня ощущение, что этот
двигатель проектировали для эксплутации в условиях сибирской зимы. В 40
градусов, без всяких там утеплений и ухищрений, он просто заводится
сразу.
Цитата. "Да, бензиновый “Дискавери” весьма прожорлив. Однако это единственный его серьезный недостаток.
К моменту появления “Дискавери II” V8 стал вполне надежным. Так что если первый владелец не загубил двигатель,
в ближайшем будущем вам скорее всего предстоят лишь регламентные
работы по его обслуживанию."
Абсолютно согласен. Только вот уровень масла после быстрой езды надо
проверять почаще. Кушает, однако.
Цитата. "У раздаточной коробки есть особенность – тугое включение понижающей передачи.
Если ее недовключить, “раздатку” может выбить на нейтраль на самом ответственном участке бездорожья.
Поэтому порядок действий должен быть следующим. Остановились. Выжали сцепление на первой передаче (или перевели селектор “автомата” в N).
Двинули рычаг “раздатки” в позицию Low и плавно отпустили сцепление (перевели селектор в D). Проехали несколько метров и еще раз проделали все то же самое,
сильнее дослав рычаг “раздатки” в позицию Low.
У меня автомат. Вообще то, в инструкции написано, что когда переключаетесь с полной
остановкой, то, после того, как перевели селектор в "N", надо его
перевести в "R", затем снова в "N", после чего переводите рычаг
раздатки в позицию "Low", потом селектор в "D". Переключается туго и плохо. Лучше
в движении, как указано в табличке, рядом с селектором. Скорость около 8 км/ч,
переключаете селектор в "N", машина движется, переводите
раздатку в "Low", селектор в "D" и вперед, на бездорожье. Преодолев
участок, тем же образом переводим раздатку в "High" и едем дальше.
Проезд бездорожья без остановки очень впечатляет пассажиров.
Цитата. "Его крепкая зависимая подвеска хороша на тяжелом бездорожье. Однако на проезжих, но разбитых дорогах вседорожники
с такой конструкцией шасси изрядно уматывают седоков. А на асфальте
изысканностью манер тем более не отличаются."
Однажды мы ехали 150 км по гравию. Мой Диско летел со скоростью
110-120 км/ч. Все Нивы и Уазики безнадежно отстали. Когда же мы
приехали на место, уже был вечер, я и мои пассажиры пили водку до 4
утра, все остальные просто рухнули спать. Гравийная дорога для меня
наслаждение - я просто "топлю" газ в пол. Здесь Диско равных нет.
Именно здесь понимаешь, что такое английский внедорожник. А тяжелое
бездорожье - это правильная резина, блокировки, лебедка и хай - джек, и еще умный
штурман. Про асфальт. У нас год назад разбился на Диско мэр Барнаула.
Он просто забыл или не знал, что проходить крутой поворот на скорости
160 км/ч на машине с передней зависимой подвеской - вещь
недопустимая. Тем более, когда ты не пристегнут ремнем безопасности.
Цитата. "На некоторых машинах сзади вместо пружинной установлена регулируемая пневмоподвеска. Она поддерживает заданную высоту кузова вне зависимости
от загрузки и может опускать и поднимать корму. На ранних “Диско II” пневмобаллоны на холоде лопались, но их поменяли по гарантии, и теперь они служат,
пока крупинки песка не протрут резину: обычно 60 000–80 000 км. Тормоза тоже надежны. Диски, как правило, выдерживают 3 комплекта колодок
(хотя иногда их коробит от агрессивной езды или от попадания в ледяную лужу). А регулярные отказы датчиков ABS ушли в прошлое вместе с первым “Дискавери”.
Мне до сих пор икается и регулируемая пневмоподвеска и датчики ABS.
Никуда это не ушло. Пневматика ежегодно зимой на морозе ломается, датчики ABS от
Bosh до сих пор отказывают. Теперь меняю пневматику на подвеску от
OME, а датчик ABS на переднем левом колесе у меня до сих пор "глючит".
Мне еще год назад его отрезали и поставили вместо него датчик от Форда
Мондео, но через полгода - снова сбои. Теперь меняют по гарантии всю
проводку от датчика до блока управления ABS. Надеюсь, это поможет.
Как мне объясняют сервисмены, проблемы с ABS - тяжелое наследие BMW и
BOSH. Вроде теперь, когда электроника на всех LR от Jaguar, проблемы
закончились.
В чем согласен с авторами статьи, так это в том, что мосты,
трансмиссия, валы и прочее "железо" - очень надежное и нареканий не
вызывает. Вообще, на бездорожье к Диско претензий нет. Там он меня ни
разу не подвел. Есть проблемы с электроникой и злополучной
пневмоподвеской. Вот решу их и тогда, эх, заживем!
Алексей Зарецкий
|
|
-
|
Discovery II - Проблемы с задней пенвмоподвеской
Здравствуйте!
Добрые люди подсказали адрес этого сайта.
К сожалению, я так и не смог задать вопрос на сайте по моей проблеме.
Я никогда раньше не общался в чатах и форумах, поэтому и не смог
понять, как это сделать на Вашем сайте.
Живу я на Алтае, в г.Бийске. Являюсь владельцем LR Дискавери II 2003 года
(рейсталинг). На моей машине стоит опция - задняя пневматическая
саморегулирующаяся подвеска. После пробега 48000 км, а именно 3 января
она у меня "умерла". То есть машина упала на задний мост и больше не
поднималась. Я угнал ее к дилеру в Новосибирск на гарантийный ремонт.
Сначала они мне сказали, что у меня "умер" компрессор этой подвески и
его надо заказывать в Англию, так как в России их сейчас просто нет у
дилеров. Я ждал два месяца (!), пока этот компрессор придет. Когда
компрессор заменили, а подвеска и после этого так и не поднялась, мне
заявили, что виноваты еще и пневмобаллоны, причем оба сразу и их тоже
надо менять, в наличии их нет и надо снова ждать несколько недель.
Когда мне поставили баллоны и наконец пневматика "ожила", я спросил -
а сколько стоит все это удовольствие, если гарантия закончится, а
баллоны и компрессор снова сломаются и порвутся. Мне озвучили,
компрессор - 26000 рублей, два баллона - 28000 рублей, по 14000 за
каждый.
Итого, мы имеем ремонт стоимостью 2000 долларов и срок этого
ремонта более двух месяцев! Естественно, я задал дилеру два вопроса:
1. Почему так дорого? Ведь эта опция при покупке машины стоит
1500 долларов.
2. Каков ресурс этих баллонов и есть ли рекомендации производителя по
эксплуатации подвески? Температурный режим (я имею ввиду сибирские
морозы, а в декабре у нас были морозы за -40), рекомендации при
внедорожной езде (а Диско я брал для поездок на рыбалку).
На первый вопрос ответа я не получил. На второй вопрос ответ звучал
так: "У нас нет никаких рекомендаций или инструкций от Лэнд Ровера по
поводу эксплуатации этой пневмоподвески". Но я получил рекомендацию -
поставить вместо пневматики хорошие амортизаторы с пружинами и
выкинуть эту пневматику на помойку, так как не я первый с этой
проблемой и есть опыт, когда баллоны рвались через 11000 км пробега.
Так у меня возник вопрос к сообществу владельцев LR. Кто - нибудь
сталкивался с этой проблемой и подскажет мне, как быть? Все последние
модели LR оснащаются пневмоподвеской, и Диско - 3, и грядущий RR
Sport, не говоря уже об Рэйндже. Почему я должен менять пневматику на
обычную подвеску, тем более, что я платил за нее "неслабые" деньги?
Вот, собственно, то что я хотел спросить на Вашем сайте.
Зарецкий Алексей
P.S.
В июле будет два года, как я сел за руль Дискавери - 2. За эти
два года я несколько раз ремонтировал АБС, СПАСом за 700 верст ехал к дилеру на
ремонт с гор Алтая, так как у меня вышла из строя противокреновая
система ACE, теперь вот проблема с пневмоподвеской. Самое смешное, что
все эти поломки произошли на асфальте, а вот в грязи Диско показывал
себя очень достойно, тем более, что я сделал ему внедорожный тюнинг,
поставил бамперы от ARB, лебедку, резину MT и добавил всяких
джиперских прилад типа хай - джека и компрессора. Все это мне стоило
немалых времени, сил и денег, тем более, что опыта у меня не было
никакого. Если тема внедорожного тюнинга для Диско, осуществленного в
условиях глубокой провинции, при отсутствии специалистов и продавцов
по офф - роуд, будет интересна для посетителей Вашего сайта, я готов
поделится опытом. Посылаю пару фотографий, начало и сегодняшнее
состояние моего Диско.
|
|
-
|
Discovery II - иллюстрации к замене масла в двигателе Td5
Иллюстрации в комментариях не нуждаются (выдержки из руководства):
td5_oc_1.jpg,
td5_oc_2.jpg,
td5_oc_3.jpg
|
|
-
|
Вода на приборной панели на новой машине! Что это?
Как ни странно - такая неисправность часто встречается на моделях после 2003 года. Как
правило - виноваты лобовое стекло или люк. Не помогает ничего - ни герметик, ни силикон.
На момент написания вопроса-ответа такие машины находились на гарантии - так что вперед - к дилеру.
Вот опыт Zas борьбы с этой проблемой:
Отправлено : Zas, 08 Сентября 2004 13:36:55
Мы не привыкли отсупать...
После переклейки(замены по страховке) лобового стекла вода по прежнему лилась на приборный щиток.
Люк подумал я и просиликонил уплотнение снизу. Не помогло.
Просиликонил уплотнение в месте примыкания его к пластиковой рамке люка. Не помогло. Особенно лилось если авто поставить под наклоном вперед. Я задумался.. Позвонил Апарину. Он сказал, что вопрос творческий и требует осмысления при разобранном потолке. А лучше это все скотчем заклеить и не рыпаться.
Заметим, что машина новая, гарантийная. Но веры в мастеров любого сервисного центра лендровер у меня нет в принципе. За исключением некоторых неавторизованных, но я не буду устраивать рекламных акций. Ну так вот. Так как я живу за городом, то решил в солнечное воскресение (или субботу не помню) осознать эту проблему в комплексе. То есть все разобрать и увидеть. Если кому нужна последовательность снятия потолка в Диско 2004 могу изложить отдельно.
Как оказалось люк ни при чем, нехер было его ковырять. Течет переклеенное в Независимости стекло, причем в том же месте, где и старое. Это осталось загадкой. Текло в районе зеркака и в углу у водителя. Причем капли не падают вниз, а попадают на край обшивки потолка. Так как он снизк пластиковый, то течет до крайней нижней точки примерно 2 трети расстояния от левого края до зеркала заднего вида. Что касается течи в углу (прям под проходящим там жгутом проводов), то это не бага, это фича. Анличане не могут сварить 3 детали в этом месте ровно и замазывают оставщуюся щель герметиком. Мажут пальцем (видны отпечатки), результат гарантирован не всегда.
Все было обработано герметиком. Теперь сухо.
Я все равно люблю LR.
|
