|
-
|
Land Rover Freelander - обзор модели от профессионала
Первый «паркетник» в модельном ряду, первый автомобиль без рамы, первый автомобиль без постоянного полного привода в распределении 50/50, первый автомобиль с независимой подвеской.
Предсерийные модели (VIN 600000-600478) начали выпускать с июля 1996 года. Серийные леворукие Фрилы массово появились с 1998 года (VIN 603786)
Кузова – 3-х дверный с мягким верхом, 3-х дверный с жестким верхом, 5-ти дверный вагонного типа. Передние крылья – пластиковые, но все равно достаточно дорогие.
С 2001 года в головной оптике и фонарях заднего бампера появился белый сектор указателей поворотов, изменился тип боковых зеркал.
В 2004 году сделан «face lift” – изменилась передняя панель, оптика, бампера, салон.
Freelander-ы изначально комплектовались Роверовскими бензиновым двигателем K-series 1,8L от родстера MGF и дизельным L-series 2,0L в сочетании с МКПП PG1.
C 2001 года стал устанавливаться Роверовский KV6 2,5L только в сочетании с АКПП Jatco, а дизель стал от BMW TD4 M47 2,0L в сочетании с МКПП Gertag. Было выпущено под заказ ограниченное количество автомобилей с TD4 и АКПП Jatco.
Land Rover Freelander заполнил пустующую нишу в модельном ряду Land Rover. Насколько удачно – вопрос, вызывающий споры.
Двигатель от родстера MGF – высокооборотистый, со слабой тягой на низах, очень динамичен, но немного слабоват для «паркетника», хотя позволяет двигаться по городу и трассе в хорошем ритме. Мощность 118 л.с. при 5550 об/мин. Предпочтительно использование синтетического моторного масла. Основная проблема – крайне чувствителен к перегреву и, как следствие, к пробою прокладки ГБЦ и ведению самой ГБЦ. При замене прокладки Г.Б.Ц. ОБЯЗАТЕЛЬНА замена комплекта крепежных болтов. Поэтому обязательно еженедельно проверять уровень охлаждающей жидкости, не допускать перегрева, а при покупке обратить пристальное внимание на наличие масла в антифризе и наоборот. Внимательного отношения требует и ремень Г.Р.М. и его ролик-натяжитель, т.к. при обрыве или проскальзывании ремня в 99% случаев гнет клапана. Несмотря на изменившиеся европейские нормы Т.О. рекомендуется менять ремень и ролик не реже 80000 км. Механизм ГРМ имеет свои особенности,
по этому не стоит менять ремень ГРМ на сервисах, не имеющих опыта работы с Роверовскими моторами k-series, т.к. экономия чаще всего приводит, как минимум к проблемам с зажиганием и расходом топлива, а, как максимум, к последующему дорогостоящему ремонту ГБЦ.
Бензиновая «шестерка» KV6 – наиболее подходящий двигатель для Freelander. Изначально обкатывался на флагманской модели Ровера – 825. Надежен, мощность достаточная – 177 л.с. при 6500 об/мин, но имеет больший аппетит. Из распространенных проблем – отрывание заслонок впускного коллектора, как следствие – неприятный звук, выход из строя дроссельной заслонки, что может проявляться увеличенным расходом топлива и ошибкой Traction Control. Замена ремней ГРМ (их 3 – 1 основной и 2 вспомогательных) – увлекательное цирковое представление, занимающее целый день и требующее специального инструмента и литературы. Неквалифицированная замена может привести к загибу ВСЕХ 24-х клапанов (были случаи).
Дизель L-series TCIe неприхотлив, тяговит, не капризен к качеству топлива. Мощность 118 л.с. при 4200 об/мин. Рекомендуется своевременно менять ремни и ролики ГРМ и ТНВД, свечи накаливания, топливный фильтр. «Больные» места – прокладка поддона двигателя и сальники коленвала, по этому следует внимательно следить за уровнем масла в двигателе. Есть определённые трудности при замене свечей накаливания, т.к. требуется специальный инструмент для блокировки положения ТНВД (чтобы не сбились настройки х/х).
Дизель BMW TD4 M47 начали устанавливать с конца 2001 года. Официально в Россию не поставлялся, выпущено для Европы ограниченное количество, т.к. после продажи Land Rover-а компании Ford BMW отказалось поставлять эти двигатели. Мощность – 112 л.с. при 4000 об/мин. Система питания – непосредственный впрыск с Топливным Насосом Высокого Давления с электронным управлением и турбонаддувом. Как и все дизеля от BMW чувствителен к качеству топлива, из распространенных проблем – потеря мощности из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха, выход из строя подогревателя топлива.
МКПП PG1 – надежная Роверовская коробка передач, даже при небрежном к ней отношении, максимум потребует заменить пару подшипников валов. В коробке используется специальное масло MTF94, но в критической ситуации может быть залита моторная полусинтетика 10W40.
АКПП Jatco, устанавливаемая с KV6 2,5L требует своевременной замены специального масла Texaco N402 (более современное – N403E). Фильтра, как такового не имеет, лишь магнитоуловители.
Гидропривод сцепления на МКПП PG1 – расходный материал. Конструктивно изготовлен, как единая герметичная система – главный+рабочий цилиндры, залита жидкостью на заводе, не прокачивается, по отдельности не меняется. Причиной выхода из строя может являться трещина в кронштейне крепления рабочего цилиндра сцепления к корпусу КПП, либо закисание вала привода вилки выжимного подшипника в колоколе КПП.
Раздаточная коробка IRD – основная головная боль владельцев автомобилей старше 2001 года и с 4-х цилиндровыми моторами. Крайне чувствительна даже к разным размерам колес. Агрегат не детализируется Land Rover-ом, не имеет инструкций по переборке (самое главное – нет никаких регулировочных данных), меняется целиком. Покупка б/у агрегата смысла не имеет, т.к. вероятность 99% столкнуться с теми же проблемами через очень короткое время. Как правило выходит из строя пара шестерен отбора мощности на задний привод. Англичане продают неоригинальные наборы подшипников с сальниками, но это спасает лишь на самой ранней стадии развития проблемы. В раздаточной коробке используется синтетическое трансмиссионное масло вязкостью 75W90. На автомобилях, оснащенных АКПП, вышеперечисленных проблем с РК не выявлено.
Вязкостная муфта карданных валов – еще один проблемный узел. Очень коварна тем, что при выходе из строя нет явных проявлений. Чаще всего до неё добираются в последнюю очередь, после выхода из строя раздаточной коробки.
Подвесные подшипники карданов тоже требуют внимания. После нескольких конструктивных изменений, проведенных Land Rover-ом, уже перестали быть расходной запчастью. Как и вязкостная муфта могут служить источником повышенной вибрации на ходу. Передний карданный вал имеет не стандартное ШРУСообразное соединение с фланцем раздаточной коробки. С 2002 года этот ШРУС перестал деталироваться даже по неоригиналу, так что передний карданный вал подлежит замене лишь целиком. Остальные крестовины карданных валов обычного типа. Как правило, являются первопричиной дальнейших проблем с вязкостной муфтой и РК.
Редуктор заднего привода – тоже достаточно капризный агрегат. Основные болезни – обрыв передней опоры, реже боковых опор. Проявляют себя сильной вибрацией и постукиванием. Также перестал детализироваться Land Rover-ом, меняется в сборе. Возможно купить неоригинальные подшипники, но возникает та же проблема с отсутствием регулировочных данных. Чаще всего выходит из строя главная пара.
ШРУСы, амортизаторы, сайлентблоки не имеют никаких особенностей в эксплуатации. Тяги переднего стабилизатора часто выходят из строя, что проявляется стуком при движении по неровностям. Шаровые опоры передних рычагов могут быть заменены отдельно неоригиналом, но качество их сомнительно, в особенности в месте крепления. Неоригинальные рычаги от производителя весьма бюджетны и качественны.
Стоит уделить внимание и топливной системе бензиновых двигателей. Топливный фильтр-картридж находится в корпусе погружного бензонасоса в баке. Несвоевременная замена приводит к выходу из строя самого бензонасоса, а это дорогая деталь. Некоторые недобросовестные сервисы умалчивают о возможности замены топливного фильтра-картриджа и сразу предлагают менять бензонасос в сборе. С 2001 года слегка изменился тип бензонасоса – основное отличие в разъеме проводки и стыковке фильтра-картриджа.
Тормозная система претерпела изменения в 2001 году: передние диски стали вентилируемые, изменился тип передних и задних колодок, принцип получения данных системой ABS.
Механизм стеклоподъемников дверей также расходный материал. Поставляется только в сборе (механизм и мотор). Самый дорогой – механизм 5-ой двери. Может являться причиной проблем со стеклом 5-ой двери.
Стекло 5-ой (3-ей) двери – очень хрупкое, т.к. установлено без рамки. При открывании двери немного утапливается, для выхода из верхнего паза. Зимой, как правило, из за льда утапливается недостаточно быстро и при открывании двери зацепляется и лопается.
Резюмируя все вышесказанное остается лишь сказать, что Land Rover Freelander, как и другие модели этой марки – автомобиль, требующий «регламентного» отношения. Большинства проблем удастся избежать, своевременно следуя рекомендациям завода-изготовителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. Так, например, своевременно заменённые подвесные подшипники кардана и крестовины сэкономят от 2 тыс. до 4 тыс. у.е., а 300-рублевая прокладка избавит от ремонта двигателя на суммы до 1,5 тыс. у.е.
Vinogradov
Оригинальный текст
|
|
-
|
Отправлено : alov, 17 Октября 2005 12:47:30
Первые впечатления филовода…
По прошествии 250 километов пробега имею сообщить следующее!
Ну… как бы помягче сказать... все началось с того, что Елена-Крокодилка как в воду глядела. Машину к назначенному времени в салоне подготовить не успели, точнее успели, но как-то сразу на улице движок вдруг перегрелся, выяснилось, что и печка не работает. Оказалось, что вытек весь антифриз и новенькому Фрилу пришлось остаться в салоне еще на неопределенное время, в связи с чем мне выдали подменный Дискавери 3-й (дизель, HSE), чтобы я безлошадный не оставался на выходные дни… Так что сначала я удосужился прокатиться на нем, а уж потом пересел на Фрилендер. Ну про Диско-3 – отдельный разговор…
А пока SUBJ… Итак, имеем Landrover Freelander, 2.5 V6, автомат соотв-но + подогрев лобового стекла, подогрев сидений и зеркал, простейшая магнитола и динамики, салон тряпичный, ручка КПП (почему-то) кожаная, рельсы на крыше, противотуманок нет… вроде бы все.
До фрилендера ездил 2 года на Вольво V40 (1.8, автомат), с ней и буду сравнивать.
Экстерьер
Внешний вид – это то, что мне понравилось с самого начала. Ежели уподобиться другим автокритикам и сравнить с японками (RAV4, CRV, X-Trail, Terrano, Forester) или с Maverik-ом, или даже с Х-3, то внешний вид у Фрилендера сразу подкупает своей индивидуальностью. Японки – IMHO безликие, Х-3 – вообще какой-то странный (на мой вкус), а во Фрилендере чувствуется стиль, мускулистость и уверенность. Так что дизайн привлек меня сразу и надолго.
Световые приборы.
Противотуманок нет, да и не очень-то они и нужны, по крайней мере штатные, которые светят только вперед, тогда как мне они нужны для боковой подсветки дороги в ночное время как было на Вольво, было удобно.
Головной свет - фары светят замечательно – нареканий нет.
Задний ход – тоже ярко, без вопросов.
Стекла и дворники
Дворники на лобовом стекле тоже хороши, очищают почти все стекло, в дождь ехать никаких проблем не возникает. И задний дворник тоже очищает достаточно, чтобы ориентироваться в потоке. Одна пИсалка (омыватель) на лобовое стекло поливает неочищаемую зону (бьет в правый верхний угол), хотя в инструкции сказано, что они отрегулированы на заводе. Если их регулиовали также как хомут на патрубке системы охлаждения – тогда понятно.
Понравился омыватель заднего стекла – закреплен на поводке дворника и моет весьма эффективно.
Подогрев стекол тоже работает штатно. Новая фича для меня - обогрев лобового стекла - работает здорово, мне понравилось... только, видимо двигатель нагружает здорово.
Зеркала и обзорность
выше всяких похвал. Вместе с высокой посадкой водителя – превосходная обзорность. Это в свою очередь дает ощущение контоля над ситуацией и еще больше придает уверенности. Боковые зеркала заднего вида – роскошные "лопушки", в которых видно все, что происходит сзади. Поскольку я при движении задним ходом ориентируюсь по зеркалам, а не выкручиваю шею/голову вправо до упора – для меня это просто праздник. Зеркала легко складываются, что тоже приятно. Внутрисалонное зеркало заднего вида – нормальное, без нареканий. Настраиваешь его на очищаемую задним дворником зону заднего стекла и все.
Рельсы на крыше – это хорошо. Можно возить лыжи (для нас обязательное требование). Вкупе с повышенной проходимостью предвкушаю насыщенный лыжный сезон . С другой стороны высокая крыша не позволяет возить стройматериалы, типа шифера, досок, листов всяческих и т.д. Неудобно грузить, да и опасно это. Да и статус у машины уже другой, не так ли? … Тем более, что на даче уже практически все построено.
Двери
Двери – вопросов нет, двери как двери, прилегают плотно, открываются и закрываются легко. Задняя дверь – боковой способ открывания создает проблемы (удобно грузить только слева, справа грузить неудобно. Было бы лучше, если бы открывалась вверх). Зато опускающееся стекло – позволяет возить длинномерные грузы.
Багажник
Багажник – коротковат. 2-3 сумки среднего размера (типа икеевских) и багажник полон (до шторки багажника). Чтобы грузить больше среднего – нужно складывать задние сиденья (частично или полностью). Зато высота салона позволяет нагружать "в высоту", нежели "вширину". В этом случае не лишне была бы шторка багажного отделения. На вольве была, чтобы грузы из багажника при торможении пассажиров по затылку не били.
По сравнению с Вольво грузить Фрилендер удобнее (площадка выше), не нужно наклоняться, одежда меньше пачкается о задний бампер, но все таки площадь багажника у Фрилендера объективно меньше. И так как необходимость перевозить сразу много возникает редко, на этот недостаток можно закрыть глаза.
Я понимаю, что бОльший по площади багажник привел бы к уменьшению заднего угла свеса, и запаску поэтому вынесли на заднюю дверь. Но если уж это машина для путешествий (название ведь о чем-то говорит) – у путешественников всегда есть багаж!
Ходовые качества
Подвеска – выше всяких похвал. Мягко и удобно. Мелкие колдобины просто не замечаешь. Когда едешь по асфальту (даже слегка разбитому) – такое ощущение, что паришь по воздуху. Ходы у подвески длинные, но в поворотах оказалась совсем не валкая, почти как легковая.
Заехал специально на совершенно разбитую дорогу – колдобины глубиной до 30 см, дочка упросила… На вольве я бы туда ни за что не сунулся. На Фрилендере проехали "аки посуху", или как по маслу, только покачало влево-вправо немного, даже не заметил… Дальше ехали правым колесом по разбитой обочине (объезжали пробку) – тоже понравилось. Раньше такого опыта не было. Внедорожник – он и есть внедорожник… или как моя дочка сказала "БЕЗДОРОЖНИК" :).
Двигатель и педаль газа
6-цилиндровых и V–образных движков у меня еще не было. Поэтому сейчас я наслаждаюсь звуком этого агрегата – звук солидный, сильный, породистый, особенно если крутить свыше 3 тыс оборотов… Мощность, конечно, чувствуется, но чтобы эту мощность раскрыть – нужно как-то по-особенному обращаться с педалью газа, которая тоже пока вызывает вопросы, если не сказать больше… Точнее, логика в работе педали газа (и алгоритме работы коробки) есть, но я ее еще не уловил. В этом разница с вольвой колоссальная – там было все удобно, предсказуемо и управляемо. А здесь – какая-то загадка. То есть машина едет, но управлять оборотами и скоростью более "тонко" я пока не научился… В салоне сказали – что педать специально была сделана "грубой" чувствительности, чтобы при езде по бездорожью в условиях тряски и качки не нажать случайно на педальку больше чем нужно и не натворить делов, т.е. не потерять контроль над управлением.
Еще одно свойство этого двигла – прожорливость. 15 литров на сотню в смешанном цикле – к этому я тоже не привык. Пьет как лошадь! При среднем пробеге за месяц 2000-2500 км, на вольве я заправлялся раз в неделю. Теперь же придется заправляться в 2 раза чаще и в городе пересаживаться на метро … Что ж, сэкономлю время на стоянии в пробках, а сэкономленные на бензине деньги потрачу на пиво ;). Но в кик-дауне мощность хороша… Хороша, черт возьми…
Салон
А вот салон состоит из сплошных противоречий.
С одной стороны в салоне просторно и ничего лишнего. На вольве салон – как в космическом корабле – устраиваешься туда внутрь и салон тебя как бы "поглощает", обволакивает, дефлекторы почти на уровне лица, панель приборов высокая, ящик в торпеде высокий – пластик приятный наощупь, теплый и шершавый, внутренние поверхности бардачка и ящичка в торпеде отделаны бархатистым материалом.
У Фрилендера, я так думаю, специально все части торпеды и кнопки управления перенесены вниз. ИМХО, чтобы ощущение простора создать. Задним пассажирам тоже весьма просторно, тем более, что над ними и крыша повыше. В потолке над головами багажные сетки (для детских шапочек, наверное), потому как ничего твердого туда класть нельзя из соображений безопасности.
А вот пластик на Фрилендере – неожиданно дешевый и "холодный". Некоторые кнопки включаются с противным звонким "щелчком". Опять же в салоне прокомментировали на это – "чтобы на бездорожье при тряске не ошибиться и четко почувствовать, включилась ли кнопка или нет". Ящик в центральной консоли тоже сделан из тонкого пластика и качается, как в вазовской 10-ке, если на него надавить… Не думаю, что это было сделано специально, из желания насолить потребителям или откровенно сэкономить, наверняка у разработчиков были причины применить именно этот пластик… Да внедорожник и должен быть аскетичным, но тут со скромностью явно переборщили. Можно было бы и посолидней пластмассу сделать.
Еще, по моему мнению имеются просчеты в эргономике – непонятно назначение двух подстаканников на торпеде. Пользоваться ими неудобно - слишком далеко они стоят. При езде туда ничего ставить нельзя – если разольется – обольешь всю торпеду, к тому же бумажные стаканчики из фаст-фуда имеют свойство размокать у донышка – так что маленьких неприятностей не избежать. А загрузочный слот у СД проигрывателя как раз специально подставлен кверху, чтобы его облили кофе или колой %( Лучше бы вместо подстаканников в торпеде просто сделали ровную плоскую поверхность – хоть было бы куда приткнуть мобильник и наладонник на подставке. Потому как совершенно некуда положить мобильник. Ну некуда… В подстаканнике мобильник смотрится по-дурацки, и провод зарядника от прикуривателя мешается, через всю бороду висит. Под локоть положить (там на ящичке для СД есть лоточек) - так туда тоже мобильник не положишь – будет вылетать в поворотах и локтем будешь нажимать на него постоянно.Да и крышкой этого отсека для хранения СД приходится пользоваться. Пока что кладу мобильник в узкий зазор между блоком управления отопителем и ручкой КПП в самом низу "бороды". Это тоже неудобно, посколько эта щель высотой сантиметра 2 и мобилу приходится буквально выковыривать оттуда, или вынимать за провод зарядника.
На вольве также было куда положить мобильник, ключи разные, ножик перочинный и т.д.
Бардачек у Фрилендера – это ящик для перчаток. Ничего больше туда не влезает. Папка для документов А4 – точно не входит. Зато в откидной крышке два круглых углубления – подставка для стаканов. В ногах у водителя тоже крохотный "бардачек" и тоже с "подстаканниками" в огромной откидной крышке. Плюс к этому и в передних дверях есть отсеки с креплением для бутылок, чтобы не опрокидывались. Такое впечатление что дизайнеры создавали салон для каких-то странных пассажиров, мучимых постоянной и сильнейшей жаждой… Тогда и биотуалет нужно было предусмотреть :)
Зато карманы в передних дверях удобные – большие и вместительные. И крепления для бутылок тоже работают неплохо – бутылки держаться крепко.
Приборная доска – читается вроде бы неплохо, и на ней есть все необходимое, но масса всяких черточек-галочек на спидометре-тахометре заставляет напрягать внимание.
Руль – очень удобный ухватистый бублик. Регулируется по высоте. Но в нижнем положении руль заслоняет приборную доску напрочь!!! На вольве такого никогда не было ;)
Ручки и кнопки управления климатом в салоне, а также обогревом стекол и подогревом сидений опущены совсем низко, под магнитолой, к основанию рычага КПП. Чтобы дотянуться до них приходится отвлечься от дороги и посмотреть вниз. Это неудобно и небезопасно. Лучше бы поменяли управление отопителем и магнитолу местами (на Вольве именно так и было сделано). Такая же фигня с кнопки управления задним дворником – они на торпеде вверху, и до них тоже приходится тянуться, а перед этим перевести на них взгляд.
Сиденья удобные, боковая поддержка хорошая. Можно долго сидеть и не уставать… На Вольве были все регулировки и за 2 года мне так и не удалось найти оптимально положение – через час-полтора начинали затекать ноги, особенно правая.
На Фрилендере после трехчасового пробега и стояния в пробках такого не было. Сидеть удобно. А подогрев сидений - просто прелесть. Едешь как Емеля на печи... Создает тепло и уют! На Вольве тоже был подогрев, даже двухступенчатый, но там он был слабоват. А здесь - теплооооооооо!!!
Подводим итоги…
Я давно хотел внедорожник-бездорожник. И я его получил!!! И это-главное. Наверное, не следует сравнивать внедорожники с легковыми машинами – у них разные цели, да и пассажиры тоже разные. Как, например, сравнить Дефендер и легковой авто ??? Никак… да и не нужно…
При всех перечисленных недостатках мне машина нравится… даже очень… даже при езде по городу… Привык к ней практически сразу…
И еще я получил кое-что, чего деньгами не измерить – это приверженность к марке LANDROVER и совершенно восхитительный, ни с чем не сравнимый запах нового автомобиля!!!
Кстати, пересел с Дискавери во Фрилендер совершенно спокойно и без тени сожаления. Даже с облегчением – уж слишком он большой мне показался, перегружен кнопками и системами всякими, и слишком изолированно я в нем себя чувствовал. Фрилендер дает все таки больший контакт с обстановкой.
Вот такие дела…
_____________
Дима
|
|
-
|
Еще одно мнение владельца Freelander
Автор: иван (dermo911@mail.ru) , ярославль
Год выпуска: 1998
Двигатель: 1,8
Отзыв:
еще раз убедился в силе молвы людской, почитав отзывы и журнальные статьи (из того же "авторевю",
перерыл все с 1997 года) составил не самое лучшее мнение об этом авто, но так поучилось, что из-за
ограниченного выбора пришлось взять именно его: одна из первых моделей, самый маленький движок, самый
простой салон... и брал честно говоря нехотя...
стоял он настоянке, и тут у меня свое правило: если машина простояла пол-года, а потом с пол-оборота
завелась, значит машина - супер, так оно и оказалось... с тех пор мое мнение об этом авто изменилось
кардинально, но тут надо пояснить. не буду его расхваливать, просто опишу то, что про авто плохого другие
говорили и почему это - лажа. до него поездил на большом кол-ве современных машин (golf 4, megane,
audi a3, seat ibiza) и могу с чем сравнить...
итак по пунктам:
1. "авторевю": "слабый движок..., тяжелая машина..., слишком короткие 1-ая и 2-ая передачи..., надо жечь
сцепление, чтобы тронуться..., каждый из нас минимум раз заглох и т.д". и тут возникает вопрос, почему
"серьезные" журналисты, пишущие такое, считают себя серьезными... движок из-за отсутсвия подходящего взят
у спортивного родстера mg-f, что объясняет малую тягу на низах, оборотистость и спортивный характер...
машина весит всего 1,5 т. (mclaren f1 весит 1.1 т), не думаю, что это много для внедорожника, передачи короткие
не потому что движок слабый, а потому что настоящие внедорожники должны первую короткую иметь (особенно если
нет понижающей)... и самое главное: я еще ни разу не заглох при старте... мощности зватает, чтобы на светофоре
"сделать" все авто отеч. производства и многие иностр. еще хочеться спосить у "уважаемых" журналистов,
если 120 сил на 1,5т у этого авто мало, то что такое 90 сил на 2,5 т. у уаза или 70 сил на 2т. у нивы???
примеров в зарубежном автопроме тоже навалом...
на немецком автобане я с легкостью разгонялся до 190 (газ не в пол, спидометр не врет) при паспортных 170
(мотор спортивный, обороты любит, с 2000 крутится токо-так)
2. "авторевю": "управление тугодумное: вначале ужасный крен кузова, потом неохотный поворот, подвеска
слишком мягкая..." специально нашел в баварских горах извилистую, скользкую, узкую дорожку и решил это
проверить... машина была застрахована и на след. день шла на сервис - можно было хулиганить...
мчался 90-120 вместо 50 на знаке, с заносом проходил 360-повороты, пологие повороты шел с визжащими
шинами: ощущуние спотивного авто, четкий руль, помощь полного привода (главное от страха не бросить
газ, все-таки передок боьшинство времени один работает), и самое главное - супер тормоза, тормозной путь
39 метров - говорит сам за себя...
до этого ездил по этой дороге не новейшем мегане с самым сильным 120-сильным дизелем, удовольствия в
10 раз меньше, быстрее 80 ехать было страшно, единственный плюс - передачи надо реже перетыкать...
подвеска здесь такая потому что речь идет о внедорожнике, здесь она длинноходная (в отличае от других
авто этого класса), а не просто мягкая... за проходимость надо платить!
3. "авторевю" "дешевевый пластик в салоне такого дорогого авто, вялый рычаг коробки..." рычаг действительно вял,
но промазать передачу невозможно, я бы сказал, он намного удобнее более четких схем, где ты все время не
туда втыкаешь. пластик обычный, где они видели у одноклассников кожу или дерево в салоне? а машина эта
среди джипов одна из самых дешевых, да еще и с намеком на настоящую внедорожность, поэтому и пластик
обыкновенный. а те, кто хотят пластик подороже или кожу, покупает машину классом выше - discovery. но
самое главное: панели ни разу не скрипнули, не то что на "девятке", консоль кроме того очень удобна.
4. "авторевю" "сомневаюсь во внежорожных качествах этого авто..., мы засели в песке и не могли
тронуться..., мощности не хватает..., я пол дня его выкапывал на не большом пригорке..." спрашивается,
каким у.о..м надо быть, чтобы эту машину посадить???
но тут надо оговориться, в неумелых руках любой предмет может оказаться невостребованным (мартышка
и очки, например). так и коллеги из авторевю, пересевшие из своих астонмаротинов, фолькьксвагенов и
evo-7 так и не поняли, что у них в руках и как этим пользоваться... считая себя при этом
"великими спецами" в инструкцию лезть не стали... а там land rover четко указывает:
"скользкие препятсвия брать с ходу, на повышенных оборотах с максимально высокой передачей..."
уже на родине, пришлось прохватить по отечественному бездорожью: размытый длинный крутой подъем,
настоящая грязь, тракторная коллея, не каждый уаз бы рискнул, но ехать было надо: разгоняюсь,
втыкаю 3-ью, иду по боку, traction control стрекочет, протектор колес (потом обнаружил) забит,
скребу брюхом, сползаю в коллею (очень скользко), авто гребет всеми 4-мя... и с легкостью
взлетаем на гору... танк... электронные блокировки работают прекрасно, замечательно реализуя
мощность мотора... брод брал намного глубже положенного: все важные электороэлементы водонепропускаемые...
если бы дорожный просвет побольше был, да резина позубастее, был бы совсем танк... зимой же вообще не машина,
а снегоход "буран": заводится при любой температуре (масло надо правильное заливать), нагревается
моментом, в салоне тепло, идет по любому снегу...
не знаю друзья, каждому свое, тем кому нужен дешевый и надежный внедорожник (любителям гайки
повинить просьба не обращаться, для вас есть куча чудес отечественного автопрома) могу посоветовать
лишь один - land rover freelander 1.8.
а всем остальным (и тем двум, кто тут отзывы ою этой машине оставили) могу рекомедовать держаться
подальше и купить x5, ml 320, grand cherokee и другие кучи бестолокового железа, начинающего стоять уже в городских лужах... там зато пластик и кожа как в orient express. а журналистам хотел бы пожелать побольше объективности и поменьше работы на заказ
продолжение седует...
иван (с)
|
